科技工作者日里的硬核代表：朱江明与零跑的理工式突围

居中为零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明

在中国科技创新走向产业深水区的当口，一个技术创业者获得来自体制与行业双重认可的时刻，格外值得铭记。

5月30日，全国科技工作者日浙江省主场活动上，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明，荣获“2025年度浙江省科学企业家”称号——全省仅10人入选，汽车行业仅此一位。这不仅是个人的荣耀，更是整个中国新能源汽车产业格局中，一道值得被高亮的注脚。

颁奖词寥寥数语，却字字深意：“首创CTC电池底盘一体化技术，四叶草中央电子电气架构等核心科技，在新能源汽车领域开创了多个先河，助力中国在全球新能源汽车市场上占据了有利位置。”在技术泡沫与资本喧嚣交织的新能源汽车行业，朱江明代表了一种稀缺品类：他不是靠流量变现的“嘴替型”企业家，也不是讲故事融资的资本达人，而是一位带着螺丝刀、芯片图纸与算法手稿走上台前的超级工程师。

这是“科学企业家”首次在智能电动汽车语境下被高调确立。

这不仅是浙江对科技创新力的嘉奖，也是对一类价值观的回归：比起镁光灯下的“能言善辩”，我们是否更需要那些真正懂底层技术、敢走长坡厚雪、能在工厂和实验室之间往返的人？2025年，是中国制造开启新质生产力征程的关键节点，科学企业家恰恰是一条值得更多产业模仿的路线。

在这样的时代背景下，更值得我们深挖的问题是：朱江明究竟是如何在两次创业的跌宕起伏中，逐步积累起打破技术壁垒的底气？他又是如何带领一支超过5000人的工程师队伍，在智能电动汽车的激流中，坚持“不靠喊口号、不追风口”，却依然实现逆势突围？

这些答案，或许正藏在他独特的“科学企业家”气质和零跑自成一格的工程师文化之中。

朱江明：“超级工程师”创业家的底色

在以“讲故事”著称的新造车势力创始人里，朱江明显得格格不入。他不靠热搜和段子赢得关注，也没有在资本市场玩出花来，却能靠一身工程师的硬本事，从0到1把两个行业带入新的阶段。这样的“反差感”，正是他在当今车圈异军突起的原因。

1990年，朱江明毕业于浙江大学信息与电子工程学院——一座诞生了无数工程师的著名学府，也孕育了“求是创新”的精神内核。从那个时代走出来的技术人，大多拥有一个共通特质：不轻言放弃、不轻信热潮、不轻慢技术。他们崇尚技术改变命运，而非讲PPT颠覆世界。

他的第一次创业，始于模拟监控走向数字安防的窗口期。1993年，他联合创立了大华股份，开启了中国安防行业的技术升级之路。2002年研发出全球首款8路嵌入式DVR时，整个行业还沉迷于PC架构的录像卡。这一次的“逆行”，却让大华迎来爆发式增长。2014年，他主导研发的HDCVI视频传输标准被国际采纳，次年获浙江省科技一等奖。

如果说第一次创业让他站上了技术产业化的潮头，那么第二次创业则让他真正意识到自研背后的价值沉淀。2015年，朱江明开始他的造车大业。不是因为政策利好，也不是因为市场红利，而是因为他嗅到了智能电动化领域正在发生一场堪比智能手机替代功能机的技术更替。

和蔚来的李斌强调用户思维、理想的李想以产品经理视角主导决策、小鹏的何小鹏擅长用互联网流量逻辑搅动市场不同，朱江明是一个典型的理工男。他不在发布会上“整活”，也不在微博上怼天怼地。他说自己“不是雷军，也不是余承东”，所以只能老老实实把技术和产品做好。

正是这种“硬核理性+长期主义”的底色，决定了零跑不会成为那种靠概念取胜的车企，而是用十年磨一剑的方式，打磨一整套从芯片到算法、从底盘到架构的技术能力。

工程师文化的零跑：“攻城狮”团队与全域自研的底气

如果说朱江明是一位“超级工程师”出身的企业家，那零跑这家公司，本质上就是一个由工程师主导的技术组织。

在一家车企的总部员工中，工程师能占到近八成，是极其罕见的配置。放眼整个智能汽车行业，哪怕科技感挂在嘴边的公司，也鲜少敢用这种人力结构堆技术实力，但在零跑，这确实是事实。

2024年12月，零跑迎来九周年，一张几乎霸屏车圈朋友圈的大合影成了焦点：朱江明带着六大核心研发模块的带头人，与5000多名工程师一同合影。气质一如朱江明本人：克制、低调、朴素，但极致专业。

零跑工程师大合影

外界看到的是一张大合照，但业内人知道，那是中国车企罕有的“技术组织肌肉”秀场。六大核心技术带头人，从创立至今无一换岗，这意味着什么？意味着十年自研路线中最难的那件事——团队稳定和方向稳定，零跑都稳住了。这不是靠KPI激励能实现的，而是来自一种强烈的工程师文化凝聚力。

这支工程师军团，是零跑能做到65%整车自研率的根本原因。除电芯与内外饰外，电驱、电控、底盘、整车架构、智能驾驶系统、座舱交互……几乎每一个核心技术模块，零跑都坚持自研自造。这种“全域自研”的打法，非常挑战供应链协同、研发周期、组织管理的极限。

支撑这一切的，便是一种扎根于工程师文化的技术逻辑：降本，是用更优方案替代冗余设计；提效，是靠架构集成、软硬协同；普惠，则是通过技术优化让利用户，而非压低利润。

这种工程师文化，正在构建起零跑的品牌护城河。和大多数靠流量、靠融资、靠噱头起家的新势力不同，零跑的每一次增长，几乎都对应着技术架构的一次跃迁。

LEAP3.5与技术普惠，智能电动车新范式

在当下的新能源汽车战场，讲技术已不新鲜，关键是谁能把技术讲得透、做得成，还要做得起。零跑的LEAP3.5技术架构，正是这样一套能看懂、能落地的“工程技术集大成者”。

LEAP3.5不是PPT上的“宏图”，而是一条真实跑通、已实现上车的全域技术路径——它的背后，是一整支5000人工程师团队十年打磨的成果，也是零跑构建智能电动铁桶车的系统解法。

从技术结构上看，LEAP3.5涵盖七大核心模块：中央集成电子电气架构、AI大模型座舱、端到端高阶辅助驾驶、CTC2.0 Plus电池底盘一体化、VCU&MCU融合七合一电驱、27合1超级热管理、LMC一体化运动控制底盘——堪称“硬核理工全家桶”。

但比起技术参数的堆砌，更重要的是，这一套系统解决方案背后的设计哲学。

比如说零跑的“四叶草”中央域控架构。它将驾驶、座舱、车身等控制器全部统筹进一个“超级大脑”，不仅算力充沛，数据传输从毫秒级跃升至微秒级，稳定性提升50%。更重要的是，它让用户体验真正做到常用常新，智能化不再只停留在想象中，而是真正改变今天的用车效率。

零跑四叶草中央集成式电子电气架构

更令人拍案叫绝的是零跑的辅助驾驶方案。在行业陷入“堆硬件、拼算法”的内卷怪圈时，零跑不盲目追热点，喊的是“敢用、好用、用得起”。他们从算法、感知到执行控制全部自研，推出国内首个大规模量产的高通8650芯片端到端方案，让高阶智能辅助驾驶首次下探到十万元级别车型。

换句话说，LEAP3.5不是技术炫技展，而是工程思维驱动下的系统减法+成本优化+功能冗余重构，它让技术走下神坛，走入寻常百姓家。

于是一个常被贴上的标签——“价格屠夫”，也该翻案了。朱江明说：“如果你觉得零跑只是价格屠夫，别忘了加几个定语，‘高品质、高配置的价格普惠者’，更准确些。”

他拒绝低价低质的快销式卷，主张以工程降本拉开技术曲线，让智能电动成为大众选择。在这一点上，零跑与一些“宣传先行、技术待交付”的玩家形成了清晰地对照——它不讲故事，而是用每一项工程创新，推动整个智能电动行业的门槛下沉，体验上扬。

科学企业家的“闭环”：销量、技术与全球化

在工程师的世界里，没有虚头巴脑的用户哲学，只有量产节奏与数据曲线。而对朱江明来说，衡量自己那套工程哲学是否成立，也必须接受市场的最终审判。

从这个维度来看，零跑已经交出了堪称“科学企业家路线”最具说服力的一份成绩单。

2025年5月，零跑全系交付量大概率再创历史新高，或将连续三个月蝉联造车新势力销量榜首。从3月的37095台、到4月的41039台，再到5月再创新高，连续三个月位居造车新势力月销量领先位置，市场数据背后，是技术路线的系统胜利，更是工程组织的效率胜利。

零跑C10欧洲持续热销

而销量之外，更重要的是质量：2025年一季度，零跑营收突破百亿，同比增长187.1%；毛利率达到14.9%，创下历史新高。一度被市场认为亏损压力山大的零跑，硬是用成本控制与产品结构优化，把预期的5亿亏损变成了“略亏”收场。

有人说这叫“活下来”，但在“科学企业家”的标准里，这叫合理生长——不是靠资本灌溉，而是靠组织效率和技术能力自我循环。

而更令人惊喜的是，零跑已经不再只是中国市场里的“技术性价比样本”，它正在向全球输出这套工程哲学。

4月，中国新能源出口数据揭晓：零跑成为2025年1-4月新势力累计出口销量冠军。目前，零跑已拓展至欧洲、中东、非洲、亚太及南美等 23个国际市场，拥有超过550家销售与售后服务网点。同时，零跑计划在今年内锁定欧洲、东南亚本地化选址，预计在2026年上半年实现本地化制造。

在一个靠“烧钱跑马圈地”的行业里，零跑一路走来显得太过冷静，也太过孤独。但回到最初的问题：当汽车从燃油走向电动，从机械走向智能，从组装走向定义——我们究竟需要怎样的企业家？

答案或许是：我们需要更多像朱江明这样的科学企业家。

他的稀缺，不仅在于技术，更在于坚持一种“不急不躁、但滴水穿石”的信仰。

更重要的是，朱江明和他身后的零跑，用实际行动证明了：在新质生产力成为国家战略方向的今天，“工程师文化+科学精神+产业信仰”，不仅能活下来，还能走得远、站得高。

这不是一句鸡汤式的赞美，而是给整个中国智能电动汽车行业的一记提醒：未来，属于那些不盲从、不内卷、不迷信风口的“实干派”。（本文首发钛媒体App）